Відео

Żadne elementy metalowe obecnie oferowanych na rynku bram garażowych nie powinny rdzewieć, zwłaszcza nie długo po montażu. Podejrzewam kilka możliwości: 1. Podczas budowy, w pomieszczeniu przez długi czas utrzymywała się wilgoć, która nie miała ujścia (brak wietrzenia/ wentylacji po tynkach lub posadzce). 2. ta sama wilgoć z tynków lub posadzki mogła zawierać agresywne związki, które przyspieszyły korozję. 3. W pomieszczeniu dalej nie ma właściwej wentylacji. 4. Niewłaściwe składowanie bramy przed montażem (w tym przypadku raczej były by wykwity na ocynku, a nie rdza. Jeśli możesz prześlij trochę zdjęć tych elementów przez nasz kanał na Facebooku (facebook.com/dbamyobramy) lub Instagramie. Spróbujemy wybadać więcej. Pzodrawiam

Brama renomatic ma ograniczoną liczbę wymiarów i kolorów, a także występuje tylko z prowadzeniem "Z" ( sprężyny naciągowe). Od wewnątrz nie jest malowany panel ( jest lakierowany ocynk). Poza tym jest to pełnoprawnych Hormann. Jeśli nie planujesz szczególnie nietypowych wariantów, Renomatic Hormann będzie najlepszym rozwiązaniem że stosunkiem jakości do ceny. Dodatkowo możesz wybrać tańszy napęd. Zamiast Promatic Hormann, jest Prolift ( tylko bierz koniecznie wersję 700 wówczas jest szyna od Promatika). Różnica jest taka, że w Promatic jest droga radiowa Bisecur 868mHz i jeden pilot w zestawie a w Prolift jest droga radiowa 433mHz i 2 piloty zestawie.

Jeśli budowa jest w trakcie, to smaru jak najmniej, a zwłaszcza lepkich wariantów, czy sparyówntypu "multi". Wiem, że dźwięki mogą niepokoić, ale brud z budowy plus lepkie smary to późniejsze problemy z pracą bramy i brud trudny do usunięcia. Rozwiązaniem może być Suchy Smar @dbamyobramy, ale i tak trzeba elementy wyczyścić i odtłuścić przed smarowaniem.

Dom jest w budowie lecz garaż jest wykończony i żadnych prac już się nie będzie prowadzić . Ponadto w filmie jest dokładnie powiedziane jak należy postępować oraz jakich środków do konserwacji bramy używać. Mam żal do montażystów że nie przesmarowali tych podpór. Jeszcze raz dziękuję za film o konserwacji bramy garażowej. Pozdrawiam i życzę miłego wieczoru.

Nie miałem w rękach tego produktu więc ciężko mi się wypowiedzieć na jego temat. Spróbuję przetestować ten produkt i odpiszę w następnym komentarzu.

Przy zamkiętej bramie rolki powinny ciężko chodzić/ obracać się pod palcem. Jeśli tak nie jest, należy to wyregulować. Co do smaru, chodzi mi głównie o wypływki na zawiasach, które mogą wyglądać nieestetycznie. Jeśli nie zdążyliśmy zetrzeć ich na świeżo, można jeszcze raz delikatnie prysnąć lekko suchym smarem po takiej wypływce. Nowa porcja smaru powinna rozpuścić lekko tę zaschniętą. Robimy to oczywiście ostrożnie. Na prowadnicach, czy rolkach nie usuwam nadmiaru, a jeśli jest konieczność, dodaję nową warstwę. Tutaj umiar jest wskazany. Jeśli w którymś miejscu smar szczególnie szybko się ściera może oznaczać to problem z ustawieniem lub montażem niektórych elementów bramy. Pozdrawiam

Jesteśmy zdania, że tam gdzie nie trzeba - nie smarować! Jeśli brama jest ocynkowana, wykonana właściwie ( w trakcie spawania bądź cynkowania nie doszło do odkształceń ceownika bramowego), wnętrza toru nie smarujemy. W przypadku przedstawionym na filmie, brama była wykonana przez "ślusarza" i nie była ocynkowana. W takich przypadkach (oczywiście nie zawsze) zdarza się, że wnętrze ceownika po prostu rdzewieje (jak widać na filmie) dodatkowo zdarza się, że wózki nie mają regulacji lub ceownik bramowy jest krzywy (tzw banan). Wówczas powstają opory, które powodują ciężką pracę bramy i w konsekwencji częste wzbudzanie czujnika przeciążeniowego napędu. W takich przypadkach instalatorzy często "skręcają" siłę napędu na maks, a to nie jest bezpieczne. W takich przypadkach czyścimy ceownik wewnątrz i smarujemy suchym smarem.

Kółko poziome pełni rolę prowadzącą ( stabilizują pracę bramy), gdy pionowe są nośne. 6 rolkowe wózki dedykowane są do ciężkich i pełnych bram.

Szczerze przyznam, że nie wiem. Są na nich oznaczenia. Jeśli trzeba dobrać sprężyny, zapraszam do kontaktu. Proszę przesłać zdjęcie tabliczki znamionowej.

@@DbamyoBramy już wysyłam

@@DbamyoBramy wysłałem tabilczke sms.

@@marczaczek na kontakt@dbamyobramy.pl

Jedno i drugie powinno być "wieczne". W przypadku bram Hörmann mamy do czynienia z paskiem z tworzywa, ale konstrukcja paska i materiały z których jest stworzony są inne niż w przypadku innych producentów. Jeśli brama jest prawidłowo zamontowana lub nie była uderzona, czyli pracuje bez oporów- pasek napędu nie powinien się nigdy zerwać. Oczywiście może się rozciągnąć, ale jest od tego regulacja naciągu ( w napędach Hormann pas napina się automatycznie). Niezależnie, czy jest to pas z tworzywa, czy łańcuch warto je smarować. Przygotuję materiał, gdzie pokażę różnice w szynach napędów konkretnych producentów.

Już we wtorek.

To będzie w trzeciej części. Wyszedł trochę tasiemiec, ale mam nadzieję, że temat wyczerpałem..

Przede wszystkim nie czyścić standardowym czyścikiem do piany, który zawiera aceton. Mamy przetestowany zmywacz do utwardzonej piany marki Penosil. W sprzedaży jest też pasta firmy Soudal lub czyścik z Tytana. Jakikolwiek środek chcesz zastosować, koniecznie zrób próbę w mało widocznym miejscu! Ponadto środek należy zmyć możliwie najszybciej jak się da z czyszczonej powierzchni. Przy dłuższym kontakcie czyścik może wejść w reakcję w powierzchnią bramy, drzwi, czy ramy okiennej.

Jeśli brama jest na gwarancji, proszę zacząć od wezwania serwisu (ekipy montażowej). Po roku od montażu należy wykonać (płatny) przegląd okresowy. Zaczynam od tego, ponieważ prawdopodobną przyczyną opisywanych anomalii może być konieczność regulacji bramy lub napędu. Możliwe przyczyny ww. problemów: 1. wady montażowe (brama pracuje zbyt ciężko, co powoduje reakcje czujnika przeciążenia w napędzie); 2. Źle naciągnięte sprężyny skrętne bramy (brama po rozsprzęgleniu nie powinna zbyt mocno opadać, ani zbyt mocno lecieć do góry) 3. Zabrudzenia budowlane (przy montażu i programowaniu - napęd dobiera siły jakich ma używać do otwierania/ zamykania bramy. Gdy zostają zabrudzone prowadnice, rolki i inne elementy ruchome bramy, napęd działa w przeciążeniu. W okresie zimowym dochodzą do tego naprężenia materiału wynikające z niskich temperatur i znów czujnik przeciążeniowy napędu reaguje.) 4. Zbyt wrażliwy napęd (np. Somfy Metro, Supramatic E Hormann, Novomatic Novoferm to bardzo dobre napędy. Zdarza się jednak, że czujniki amperometryczne, czyli przeciążeniowe są zbyt czułe i w połączeniu z tym co napisałem w punktach 1-3 występują objawy o jakich Pan pisze). Wracam do początku: wyczyścić / nasmarować i wyregulować bramę we własnym zakresie. W razie konieczności (korekta naciągu sprężyn) WEZWAĆ SERWIS - nie kombinować samemu. Następnie ponownie zaprogramować napęd. Powodzenia i proszę dać znać w komentarzu jaki będzie finał sprawy. Pozdrawiam !

Nie spotkałem się z taką sytuacją w napędach Hormann - a. Na pewno trzeba zresetować i na nowo zaprogramować położenia krańcowe. Jeśli sytuacja się powtórzy, oznacza to uszkodzenie napędu (prawdopodobnie enkoder). Proponuję upewnić się jakiej firmy jest napęd.

@@gavragizycko dziękuję

@@gavragizycko zauważyłem że sprężyna jest pęknięta to możliwe jest ze od tego nie domyka

Jesteśmy zwolennikami smarowania na sucho. Wymienione przez Pana środki nie odparowują do końca, przez co łączą się z kurzem i brudem. Suchy smar marki DBAMY O BRAMY całkowicie wysycha po naniesieniu na element więc nie będzie przyciągać żadnych zabrudzeń.

Ten objaw to nie zaprogramowane lub zmienione położenia krańcowe w napędzie. Dzieje się tak, kiedy położymy np płytki lub napęd rozprogramuje się z powodu przepięcia lub popracuje "na pusto" po rozsprzęgleniu. W skrajnych przypadkach ten objaw może oznaczać awarię napędu (np enkodera). Proponuję zacząć od resetu i ponownego programowania napędu.

Dziękujemy za wyrażenie opinii. Naszym celem jest przedstawienie zakresu prac, jakie użytkownik może zrobić sam. Często w naszych filmach podkreślamy, że niektóre prace powinna wykonywać jedynie doświadczona grupa serwisowo montażowa. Dlatego też, przedstawiony w filmach ten zakres może wydawać się niepełny. Co do środków, które przedstawiamy, są to specjalnie dobrane preparaty, często o zmodyfikowanej formule. Ich skład i charakterystyka zostały dobrane na podstawie doświadczeń ponad 20 lat w branży stolarki otworowej. Środki marki "DBAMY O BRAMY" są w ciągłym użyciu w branży od około 8 lat i są stosowane zarówno przez klienta końcowego jak i wyspecjalizowane ekipy montażowe. Nie ma tu więc mowy o tzw "zwykłych sprejach". Pozdrawiam

Ramię w większości przypadków jest mocowane do szczytu panela. Zazwyczaj góra segmentu ma wzmocnioną konstrukcję (jest tam tzw. zamek, czyli pozaginane ze sobą blachy zewnętrzna i wewnętrzna). Czasami górę segmentu wieńczy listwa aluminiowa, która jest przykręcona wkrętami lub przynitowana. W przypadku dużych bram rzeczywiście listwa potrafi się poluzować (wyrobić) i należy wzmocnić mocowanie całej listwy oraz mocowanie uchwytu napędu. Jeśli listwa się wygina przy pracy napędu, koniecznie należy sprawdzić, czy brama nie chodzi zbyt ciężko (zwłaszcza brama o szerokości 4 -5 metrów). Sytuacja jak u Pana może sugerować, że należy wykonać przegląd serwisowy (np. skorygować naciąg sprężyn) i sprawdzić, czy nie nie ma poważniejszych uszkodzeń.

Sprzedaż prowadzimy w całej Europie. Jeśli chodzi o serwis to Warmińsko Mazurskie. Mamy jednak sieć dystrybutorów i zaprzyjaźnionych firm w całym kraju.

Zgadzam się w pełni ! Hormann to jakość sama w sobie. Z doświadczenia wiem jednak, że wszystko zależy od miejsca montażu. Pierwsze bramy Hormanna zamontowałem prawie 20 lat temu i mój klient nie widzi powodu serwisowania, bo sam z powodzeniem to robi (czyszczenie i smarowanie, ale nie WD40). My się pojawiamy co kilka (5 - 6) lat, aby sprawdzić, czy ruchome elementy mechaniczne nie są zużyte i nie wymagają wymiany W innych przypadkach musimy stosować środki "Dbamy o Bramy" po miesiącu od montażu, bo bramy są tak zabrudzone i zapylone po pracach budowlanych. Z resztą, większość bram dostępnych na naszym rynku (Wiśniowski, Novoferm, Krispol, Big Tor, czy Gros) będzie poprawnie pracować przez wiele lat pod warunkiem, że montaż został prawidłowo wykonany, a użytkownik tak jak Pan raz na jakiś czas przeprowadzi podstawowe czynności serwisowe.

Elementy bieżne/ ruchome muszą być smarowane. Większość z tych elementów zalecamy smarować Suchym Smarem. Proszę sprawdzić jak pracuje brama po rozsprzęgleniu, zwłaszcza w miejscu, gdzie zatrzymuje się przy pracy z napędem. Może być również konieczne ponowne programowanie napędu.

Za dobry mikrofon. Poza tym już mi zwrócono uwagę i nad tym pracuję 😁

@@gavragizycko W porządku 😉

Miło, że ktoś docenia nasze starania 😀. Mamy ambicje na serial w odcinkach 😉

@@DbamyoBramy chętnie obejrzę taki serial hehe :D🙂

Najprawdopodobniej po montażu bramy były prowadzone w garażu prace "pylące" - cięcie lub szlifowanie. Czasami pozostaje brud po pracach tynkarskich lub wykończeniowych. Zapraszam do obejrzenia innych filmów na naszym kanale. Pokazujemy co wyczyścić i przesmarować w bramie garażowej.

@@gavragizycko dziękuję za odpowiedz. Faktycznie, zabrudzenia po pylących pracach są na pewno. A czy to, że montaż bramy został wykonany na niewysezonowany drewniany strop może powodować ciężką pracę bramy ? Drewno schło, skręcało i płaszczyzna prowadnic na pewno się zdeformowała.

@@k3mp3s10 Zdarzyło mi się dwa razy w karierze (tylko), żeby dach zapracował tak mocno, przy przestawiło bramę. Warto zrobić przegląd okresowy i warto, aby zrobiła to doświadczona grupa montażowo serwisowa. W trakcie diagnostyki sprawdzą kąt nachylenia prowadnic poziomych oraz ich przekątne. Oczywiście samo czyszczenie prowadnic warto zrobić samemu przed takim przeglądem.

środek o którym Pani pisze nie nadaje się do smarowania ceownika bramowego wewnątrz!

zakres pracy Suchego smaru teoretycznie pozwala na aplikację w temperaturze minusowej, ale będzie to raczej działanie doraźne. Powierzchnia przed smarowaniem powinna być oczyszczona (przynajmniej mechanicznie, np szczotką) i odtłuszczona. Przy ujemnych temperaturach w profilu może być lód lub ubity śnieg. Jeśli to możliwe, poczekałbym ze smarowaniem do temperatury o zera w górę.

To sygnał, że czas zrobić przegląd. Napędy Hormann mają dość czułe czujniki przeciążeniowe ( to bardziej zaleta niż wada) i gdy brama cofa się przy zamykaniu musimy sprawdzić tego przyczynę: od konieczności czyszczenia/ smarowania bramy, poprzez regulację sprężyn, do sprawdzenia, czy nie ma jakiegoś uszkodzenia mechanicznego elementów bramy. Zacząłbym od konserwacji bramy i napędu we własnym zakresie plus ponowne programowanie położeń krańcowych ( napęd zapamięta wówczas nowe siły jakich musi użyć do obsługi bramy) jeśli to nie pomoże, warto zlecić przegląd doświadczonej ekipie serwisowej z Pańskiej okolicy.